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2020一級建筑師預測熱門考點——無錫高架橋側翻事故

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發布時間:2019年10月15日 11:08:45 來源:環球網校 點擊量:

【摘要】10月10日傍晚發生在無錫的高架橋側翻事故,迅速成為全國焦點。如此重大的突發安全事故,也引發了社會各界對事故原因的分析探討。環球網校小編預測此次事件將會是2020一級建筑師熱門考點。故為大家整理分析。

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10日18時10分許,江蘇無錫市北環路附近(312國道上海方向錫港路上跨橋路段)一高架橋發生橋面側翻事故。此事刷屏了網絡。

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有三臺車子,眼睜睜看著被壓在了高架橋下面,我們為生命的脆弱感到無比惋惜。

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有的人在等紅燈的時候躲過一劫,有的人在大橋底下逃生后嚇得崩潰大哭…… 明天和意外不知道哪個會先來臨,世事總是如此的無常和無情。

事故共造成3人死亡,2人受傷。據悉,事發時側翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。

11日凌晨5時,無錫市事故救援指揮部發布事故通報。

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事故初步原因:超載

交通運輸部與江蘇省交通運輸廳視頻連線了解,事故發生時,一嚴重超載貨車在橋上行駛,車輛經過時候由于超載產生共振,可能為橋梁垮塌的直接原因。

也有部分網友提供消息說,本次事故橋梁為單柱支撐,這也是事故發生的另外一方面原因。據《財新網》對現場橋梁專家采訪,事故或并非單一車輛超載所致。事發當時有多輛超載大貨車,導致該路段橋面立柱的蓋梁被破壞,橋面發生側翻傾覆。

而據事故救援指揮部發布的最新信息,交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查,無錫市也已成立事故調查組。經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

有網友說該貨車應載65噸實載187噸,但該說法目前未得到官方確認。

事故發生后,跨橋的設計、施工問題,引發網友的質疑。

兩家公司作出回應

11日,蘇交科(300284.SZ)、中設集團(603018.SH)分別發布澄清公告,10日發生的無錫高架橋側翻事故中事故橋梁的設計與兩家公司無關。

10月12日, 江蘇中設集團股份有限公司(中設股份,002883)在回答投資者“無錫側翻高架橋的設計單位是你們嗎?蘇交科和中設設計都發了澄清公告,你們怎么還沒發呢?”的提問時表示,312國道錫港路上跨橋傾覆的事情發生以來,作為設計單位,我們第一時間趕往事發地點,一方面關注現場遇難人員的援救情況,一方面迅速進行橋梁復算。經過多人多軟件連夜認真復算,確認設計符合各項規范要求。中設股份稱,10月11日上午,無錫市事故救援指揮部發布了事故責任的初步認定,為“經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致”。

事發高架橋屬于單柱式橋墩梁式橋,獨立墩柱橋因結構簡單,占地面積少,視野開闊等特點,廣泛的應用于城市立交系統,但橋面在偏載和超載的情況下易發生傾覆現象。

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橋梁設計時都會考慮傾覆的情況,一般會有個傾覆軸,即圖中的L1,當行駛的車輛超過這傾覆軸,既可以理解為偏行,雖然L1越大,橋面的傾覆力越大,但一般不會出現問題,但如果車輛超載較多,而且是偏行,即P*L2會遠遠大于橋梁的抗傾覆力,此時橋梁就會發生傾覆。

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橋梁專家分析

根據網上公開資料和相關新聞報道,對事故進行初步判斷,可認為橋梁垮塌最直接原因,是貨車的超載和偏載行駛。他說,在貨車超載、偏載作用下,橋梁受力失衡,從而造成側翻。

根據事故照片和視頻呈現的破壞形態,可推斷箱梁為三跨連續預應力混凝土箱梁,為直線橋,箱梁兩端設置有雙支座,中間兩個橋墩的墩頂僅在箱梁中心線上設置了一個單支座,屬于獨柱墩橋梁范疇。

專家表示,由于獨柱墩在橫橋向采用單支點支撐,在汽車偏載作用下,對結構的橫向抗傾覆穩定非常不利。

據另一位不愿具名的資深建筑科學工程師也介紹,這種設計本身是可行的,單橋墩可節省橋下空間。不超載的情況下這種橋是安全的,只是由于車輛都是靠右行,當雙向車流量不均衡時,偏心荷載會產生傾覆力矩,在橋梁超載時可能導致橋梁側翻。如果單次超載嚴重,比如達到數百噸且車輛行駛靠外側,在杠桿效應下,有可能超過橋梁自身抗傾覆的能力,就會導致側翻。

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分享到: 編輯:薛雷

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